Glickenhaus convierte su coche de Le Mans en un modelo de carretera
La última creación de la Scuderia Cameron Glickenhaus tiene serias credenciales para la competición.
Foto: SCG
Por: Jeff Perez
Traducido por: José A. Guzmán
26 may a las 21:00
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Si construir superdeportivos fuera fácil, todo el mundo lo haría (aunque, últimamente, parece que eso es más cierto que nunca). Pero a Jim Glickenhaus le encantan los retos. ¿No sabes quién es Glickenhaus?
El antiguo director de cine y coleccionista de Ferrari, reconvertido en empresario, fundó la Scuderia Cameron Glickenhaus en 2004 con el sueño de competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. En 2021, esos sueños se hicieron realidad con el coche de carreras SCG 007 LMH.
El 007 LMH cosechó muchos éxitos en la pista. Consiguió la pole position en Monza y Spa, y subió al podio en Le Mans y Sebring. Lamentablemente, SCG se retiró del WEC, lo que significa que ahora la empresa puede centrar más su atención en lo que más importa a los clientes y seguidores: los coches de calle.
Y aquí tienes el SCG 007. Basado en el mismo coche de carreras 007 LMH que compitió en Le Mans, Monza, Sebring y muchos otros circuitos, el 007s transfiere sus habilidades en pista a un coche de carreras completamente homologado para la carretera.
Todo empieza por el motor. El bloque V8 biturbo de 6,2 litros del 007s envía la friolera de 1.000 CV y 1.000 Nm de par a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual automatizada de siete velocidades. Todo ello en un coche que pesa sólo 1.500 kg, más o menos lo mismo que un Toyota Supra de 2025.
La suspensión se diseñó pensando en circuitos como Le Mans, la delantera de doble horquilla y la trasera de bieletas, con barras estabilizadoras ajustables que puedes modificar en función del circuito o de tu estilo de conducción preferido.
Las llantas de aluminio forjado con bloqueo central son ideales para cambios rápidos, por ejemplo, si quieres poner un par de neumáticos de competición. Y el 007s cuenta incluso con tomas de aire a bordo, lo que significa deberías ser capaz de hacer la mayoría de esos cambios sobre la marcha.
La aerodinámica es prácticamente la misma que la del coche de carreras, más o menos. El frontal sigue teniendo un difusor considerable con aletas en cada esquina, un ala vertical más grande que se extiende desde la parte trasera del habitáculo y un enorme alerón. SCG dice que, incluso con slicks, la aerodinámica avanzada permite a los 007 “funcionar al límite del agarre”.
Pero no creas que la credibilidad de competición del 007s significa que no se puede utilizar a diario. Tiene puertas que se activan hidráulicamente para facilitar la entrada y la salida, un elevador delantero para no raspar el morro en un badén y, sí, incluso aire acondicionado.
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Fuente: SCG
“No es sólo una réplica para carretera, es un replanteamiento de lo que debe ser un hipercoche”, afirma la empresa en un comunicado. Mientras que la mayoría de las máquinas “extremas” de track-day tienen dificultades para adaptarse a las carreteras públicas, el 007s se ha creado a partir de la excelencia aerodinámica y miles de vueltas de prueba en los circuitos más exigentes del mundo, pero se desliza sin esfuerzo entre el tráfico urbano y el calor del verano”.
El SCG 007s ha debutado ante el público en el concurso Villa d’Este de este año, en el Lago Como (Italia), antes de llegar a los clientes en algún momento de este año. Aún no sabemos cuánto cuesta, pero es de esperar que se pague un buen precio por tanto pedigrí de competición
